Mais… ca ne parle pas que du Japon ?

Oui après quelques hésitations j’ai fait mon choix de “téléphone portable”, reçu il y 2 semaines maintenant.
Ce qui me permet d’être un peu mieux équipé pour survivre connecté, même si il reste encore beaucoup à faire, l’ordinateur complet avec droit d’administrateur arrivant mi-mars, épuisé de son voyage en bateau.

Donc voilà, pour rester connecté, autant utiliser un téléphone qui permette d’écrire ses e-mails sur un clavier complet. Chose que je n’avais pas fait au Japon, n’ayant pas cherché plus avant le moyen d’utiliser un téléphone autre que celui proposé par le fournisseur d’accès. Or il eu fallu changer de fournisseur pour aller vers les 2 fournisseurs avec une moins bonne couverture: Softbank, ou willcom.
Voilà pour le contexte, et donc plus de problème ici, le terminal acheté nu sur amazon.fr après avoir vérifié que la difference de prix avec amazon.com. oui je vous laisse chercher le prix du terminal en question: HTC 4550, c’est, hum, couteux pour un téléphone, moins pour un ordinateur de poche.

Oui finalement, l’appellation ordinateur de poche me convient plus:
1- Fait passer le prix qui correspond à celui d’un ordinateur suffisamment miniaturisé pour tenir dans une poche de costume.
2- Rappel la difference qui m’a fait pencher pour le HTC 4550 au lieu du HTC 730: la possibilité d’éditer les documents word, la présence du GPS etc…

En suis-je satisfait ?
et bien oui, je n’ai pas encore tout testé, car je n’ai pas encore d’ordinateur sur lequel je puisse installer les logiciels de synchronisation, mais déjà:
- l’import des contacts se fait bien, via la reconnaissance de caractères sur les cartes de visites, ou via par e-mail en réception de vcards de outlook.
- Excel sur le portable fait mon bonheur, faire ses listings sur le terrain, sans avoir besoin de noter sur papier ou de revenir sur le bureau est un réel plus. (J’enregistre mes temps de course à pieds, consommations, etc…)
- l’e-mail et les taches bien sure, le matin dans le RER, ou en voyage dans le TGV, je peux produire tranquillement des textes, des e-mails.
Se connecter se fait en wifi à la maison en 3G le reste du temps, à ce jour j’ai pu tester:
- Outlook.
- MSN
- Gmail
- Google reader
- Facebook
et la lecture de x autres petits sites, pour qui n’a pas peur d’être pisté par le Microsoft de l’internet, il est possible de s’alloué les services de Google pour avoir des sites retraités pour le format de poche.
tout cela fonctionne très bien, en wifi ou en 3G.
Il me reste encore à installer TOMTOM navigator, skype et le support du Japonais (et oui par défaut ce n’est pas installé…), et windows live writer pour pouvoir reprendre une édition bien suivie de ce site.

Plutôt satisfait pour l’instant, n’hésitez pas à me poser des nouvelles sur l’appareil.

Au delà du test de l’appareil, c’est aussi l’occasion de penser à l’après “adsl”. L’ordinateur portable est devenu l’ordinateur de monsieur tout le monde, le téléphone portable utilisé par tous les âges, le téléphone fixe un gadget donné avec l’adsl, la télévision se rapproche aussi de se statut.
Les grands sites (y compris celui-ci) ont des versions pour téléphone portable, les logiciels de communication aussi.
L’ordinateur évolue pour trouver sa place entre la place prise dans la poche du voyageur par le téléphone-internet, celle libre dans le salon par le magnétoscope numérique et le grand écran de télévision, et les multi-écrans branchés en entreprise sur des stations réseau.
Alors, l’ordinateur portable est-il déjà un outil dépassé, disparaissant d’ici à 5 ans de nos sacs avec l’évolution du parc logiciel ?

Et pourquoi ne pas avoir pris un blackberry ?
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Un petit photo pour équilibrer.
ce n’est pas encore la France.

Voilà donc 1 mois que je suis sur Paris. L’heure d’un premier bilan.
Et commençons donc par des sujets du moment:
- Transport et pouvoir d’achat.

Nous passerons sur les arrondis à la suite du passage à l’Euro, je n’ai pas de preuve ou même de statistiques, uniquement des convictions.
Par contre au retour d’une vie de 8 ans sans voiture à Tokyo, il m’est vite apparu évident que la déficience des transports pousse fortement à dépenser dans ce qui était jusqu’ici un luxe inutile: la voiture.

Pourquoi donc ? il s’agit ici d’une accumulation de facteurs qui s’alimentent les uns les autres:
- Architecture Hausmann.
- Tracés des lignes de train.
- Manque de transports mutualisés fiables.

Commençons par ce dernier point, Le manque de transport mutualisés fiables.
Avec mon œil naïf d’étranger, une des premières remarques que je me suis faite était au sujet des taxis:
- Trop peu nombreux.
- Refusent d’aller là ou vous souhaitez aller.
- Difficile de repérer si occupés ou libres. (je suis habitué à de gros signes lumineux)
- Voitures banalisées, donc absence d’entreprise de taxi discernable par des couleurs de voiture, avoir des entreprises permettant de créer un label de qualité, un soucis de l’image.
Pour les autres points étonnants, nous passerons.
Je n’étais pas le seul à le penser, et il semble que ce problème est maintenant bloqué pour encore quelques années.
Fort dommage, car le taxi restant un moyen de transport particulièrement efficace dans d’autres pays pour se déplacer tard le soir, ou bien avec des courses, des bagages, un plâtre, etc…. Rare, il faut apprendre à ne pas compter dessus, et d’utilisation rare le reflexe taxiest amoindri, cercle vicieux.

Parmi les transports mutualisés nous avons aussi les Metros ou les RERs, les bus.
A ce jour avec la réduction des agressions, il semble que ce soit le service au niveau le plus standard si l’on compare aux autres capitales.
Petite surprise, nous remarquerons que tout le monde envi la ligne 14 sur Paris, non pas pour sa propreté, bien que récente celle-ci est déjà sale et se délabre très vite. Mais les utilisateurs voudraient, comme sur la 14, une ligne sans conducteur, donc sans grève. la grève est-elle fréquente et gênante ? sans doute, oui. Mais finalement il est un élément avec de plus fortes conséquences :
les retards à répétition et le manque de RER. Et avec cela l’absence d’express.
L’utilisateur de ses transporteurs est condamné à attendre souvent selon des durées aléatoires. Parfois dans le froid. Et éventuellement à s’excuser de son retard face à des collègues eux venus en voiture, qui ont éventuellement souffert de retard au chaud dans le voiture.
Prenons des exemples de trajet: RER C direction Versailles Chantier depuis Massy TGV à 19h 20h.1 RER toutes les 45mn ! le temps de rentrer 2 fois chez soi en voiture.
RER B à l’heure de pointe le matin, pour aller vers Orly depuis le hub de Chatelet ? un express toutes les 15mn environ. et attention le train express va faire un arrêt dans toutes les petites gares du centre de Paris avant de commencer à passer par dessus 1 ou 2 gares en extérieur.
- Le tracé des lignes de train maintenant.
Nous observons l’absence de lignes circulaires équivalentes à ce que sont le périphérique ou l’A86, Les extérieurs étant desservis par des fourches en bouts de lignes. Ces fourches non seulement ne font que permettre aux extérieurs de venir vers le centre pour repartir, mais ont inévitablement des débits réduits (souvent 2/3 des trains sur un terminus, et 1/3 sur l’autre). La personne devant prendre ce train en direction du centre, changer dans le centre pour repartir vers une autre extrémité de ligne…
La comparaison de temps de trajet entre voiture et Metro-RER est vite faite.

Alors que faire ?
Habiter dans Paris au centre de l’étoile des transports, semble logique.
Et c’est là que nous voyons qu’il y a 150ans, Georges Eugène Haussmann* avait vu un peu court lorsqu’il a initié la refonte de Paris demandée par Napoléon III.
Car dans Paris les prix sont hauts, et pour préserver une ville musée, les murs et intérieurs des bâtiments sont en grand majorité vieux ou vieillissant.
A cela s’ajoute la logique de l’alignement des immeubles de 6 ou 7 étages le long des routes, logique esthétique et organisationnelle qui réduit fortement le parc d’habitations avec accès au soleil. Le long d’une rue Nord-Sud tous les appartements sont dans le noir l’essentiel de la journée.
Et pour supporter de vivre dans de la construction ancienne, ou parfois dans le bâtiment des années 60-70, il est préférable de ne pas être gêné par le bruit transmis par les murs. Il est aussi préférable d’avoir parking pour votre voiture si votre entreprise n’est pas dans Paris ou à la Défense, car les entreprises sont éparpillées, Paris intramuros est cher, le parc limité et les grands bâtiments rares. Depuis la tour Montparnasse, il est toujours interdit de faire de grandes tours, faiblement consommatrices en espace. C’est aussi un bon moyen de maintenir la spéculation me direz-vous. C’est aussi une réduction d’efficacité pour les entreprises qui doivent s’éparpiller dans de petits bâtiments dans Paris ou aller autour de Paris dans des parcs d’immeubles toujours au raz su sol.

Et voilà comment le Parisien en arrive à prendre une voiture alors qu’il voudrait bien s’en passer, pour le coût du gasoil de l’assurance et du parking, l’air de la ville, les tracas de gestion.

Heureusement cela s’améliore un peu, il y a eu le velib, on croise les doigts pour que le sujet du Taxi revienne sur la table, ou que la location de voiture s’améliore encore grâce à l’augmentation du nombre de citadins faisant le trajet de chaque jour en vélo et se passant de voiture, des entreprises allant même jusqu’à payer vélo et entretien à qui veut bien venir en vélo.
Le train peut aussi s’améliorer, aujourd’hui avec 1 train sur 10 avec plus de 10mn de retard sur plusieurs trajets sud cela ne peut que s’améliorer, n’est-ce pas ?
Et pour éviter de trop passer au centre, le tramway commence à montrer un chemin circulaire.

Ah oui nous parlions pouvoir d’achat…
L’idée est simple, améliorer ces points d’environnement pour réduire le nombre de ménages devant prendre sur leur budget vie pour acheter une voiture, et/ou passer des heures pénibles dans les transports en commun. tout simplement.
Avec un voiture le tokyoïte moyen aurait certainement moins d’aise pour s’acheter ses voyages en Europe.

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*au delà de la boutade sur la difficulté à penser une ville pour plus de 150ans, je vous invite à vous renseigner sur les travaux de Haussmann, avec sa ressemblance à la politique en Chine d’aujourd’hui.